京東申通停止合作：什麼才是電商開放平台的「開放胸襟」
北京青年報
近日，京東和阿里兩家電商巨頭在快遞業務上的博弈引發輿論關注：京東開放平台發佈公告表示，8月31日起不再和申通合作。據報導，京東認為申通是「阿里系」快遞企業，京東開放平台原本可以繼續向申通開放，但京東物流多年申請入駐阿里平台，一直被拒絕，出於「對等」考慮，京東開放平台不打算與申通繼續合作。
最新的消息是，申通稱阿里並非如京東所說是申通的大股東，大股東仍是公司董事長陳德軍。京東則進一步表示，與申通的協商一直在進行，京東開放平台的大門始終敞開，「阿里系」部分物流企業仍然在京東體系之中，目前商家仍然可以選擇申通，只是可能在京東系統里不顯示訂單信息而已。
「京東開放平台不再與申通合作」的消息甫一傳出，一些敏感的媒體和網友似乎就發現了問題的實質：又是一起典型的「二選一」事件啊！
為何這樣說？敏感的媒體和網友認為，阿里是申通的大股東，申通是「阿里系」物流企業，申通之前一直與京東開放平台合作，但京東自己的物流——京東物流申請入駐阿里平台始終遭拒。去年6月京東開放平台與申通的合同已到期，鑒於阿里平台拒絕京東物流，現在京東開放平台「對等」拒絕申通，頗有點兒「以其人『二選一』之道，還治其人之身」的意味。
即便真如申通所說，阿里目前不是申通的大股東，但這後面還有一句——「本來阿里要持有30%以上股份，但資金還沒進來」，想來阿里成為申通的大股東是遲早的事。據媒體報導，投資申通發生在2019年3月，當時阿里以46.6億元戰略入股申通快遞，獲得14.65%的股權份額。同年7月，阿里又獲得自12月起3年內對申通關聯公司的一攬子購股權，購股交易完成後，阿里將成為申通的控股大股東。此外，阿里也以不同比例參股了圓通、中通、韻達、百世等幾家快遞公司。
阿里平台拒絕京東物流入駐，京東以此為由打算停止與「阿里系」快遞企業申通（可能很快成為「阿里控股」快遞企業）合作，總體上看符合「對等」原則。然而，如果事情朝著這個方向繼續發展，就會形成一個「冤冤相報沒完沒了」的惡性循環，「二選一」就成了兩個電商平台互相對抗和傷害的武器，這對兩個平台自身、眾多快遞企業、商家和消費者都不是好事。
要打破這種惡性循環，走出「二選一」困境，需要涉事電商平台以平台經濟健康發展大局為重，本著共享共生、合作共贏的互聯網精神，以電商開放平台的「開放胸襟」，主動釋放開放、合作的善意，以積極的行動爭取其他電商平台、商家開放、合作的善意。
在這個問題上，京東的態度和做法可圈可點。京東開放平台與申通的合同去年6月已到期，如果京東真要實施「對等報復」，早就與申通停止合作了，現在合作並未停止（商家仍可選擇申通），而是留足了友好協商的空間。在長期遭受「二選一」歧視性對待的條件下，京東準備採取「對等」措施主要是一種姿態，而非實質性的報復手段，實際上更多體現了一種合作的誠意。
如專家所說，京東與申通暫停合作，屬於雙向選擇的市場行為，不應採用輿論戰等過度干預。不過歸根到底，合作總比對抗好，繼續合作總比暫停合作好，電商平台之間實行「門戶開放」資源共享，總比拉幫結派搞對抗、相互傾軋拆台好。事實一再證明，電商平台如果頑固堅持門戶之見，對「異己」的平台、商家大行排擠打壓之能事，自己的發展之路必定越走越窄，最終落得害人又害己的結局。
開放是平台經濟的第一生命，合作是平台經濟的不二法門，只有面向所有合法的快遞企業開放，電商開放平台才能算是真正的「開放平台」，平台之間、平台與快遞企業之間合作共贏之路才能越走越寬。
August 20, 2020 at 10:22AM
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